چمران: ساخت یا واردات واگن برای مترو زمان می‌برد
تاریخ انتشار: ۱۱ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۳۸۲۷۳
به گزارش خبرنگار ایرنا، مهدی چمران روز یکشنبه در حاشیه یکصد و هجدهمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران در جمع خبرنگاران افزود: مپنا باید بخشی از واگن‌ها را بسازد، واگن سازی پارس طرح را سوار کند و شرکت‌های دانش بنیان نیز بخش دیگر کار را انجام دهند. بسیار خوشحال خواهیم شد سریعتر انجام شود اما تجهیزات را باید خود آنها بسازند و یک کار علمی است چون تعداد محدود است از لحاظ تجهیز کارگاه و صرفه اقتصادی زمانبر خواهد بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
چمران با اشاره به اینکه آلودگی هوا مربوط به کل کشور است، افزود: واقعا در زمینه آلودگی هوا چه شده که اینگونه است؛ علاوه بر اصفهان و تبریز و اراک که آلودگی در آنها دائمی بود، اکنون شهرهای دیگر از جمله قم و قزوین نیز اضافه شده است.
به گفته وی، یکی از برنامه‌های اثرگذار، ساخت پل‌ها و رمپ و لوپ‌هاست که رفت و آمدها را کاهش می‌دهد و روزانه چند صد کیلومتر از سفرها را کمتر می‌کند. شورا و شهرداری به آب و آتش می‌زنند که بتوانند اتوبوس و واگن برای مترو تهیه کنند و برنامه‌های دیگری را اجرا کنند که به کاهش آلودگی هوا منجر شود.
چمران با اشاره به اهمیت ساخت تقاطع‌ها در کاهش مصرف بنزین اظهارداشت: ما برای بنزین یارانه پرداخت می‌کنیم و به قیمت جهانی نیست بلکه با قیمت خاص خود است؛ صرفه جویی در بنزین پیش از این نیز مطرح شده و وزیر نفت اسبق قول داد که هرچه صرفه جویی در مصرف بنزین انجام شود، درآمد آن را به شورا و شهرداری می‌دهیم که برای حمل و نقل عمومی از آن استفاده شود که انجام نشد. در آن زمان، توافق‌نامه امضا شد اما به نتیجه نرسید. این اقدام کار درستی بود که باید انجام می‌شد.
رئیس شورای اسلامی شهر تهران درباره ورود تاکسی به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران اظهارداشت: ما ورود تاکسی ساخت خارج را نیز پیشنهاد دادیم؛ وقتی اتومبیل خارجی وارد می‌شود، تاکسی خارجی را نیز می‌توانیم وارد کنیم تا در کنار تاکسی‌های داخلی از آن استفاده شود.
وی با بیان اینکه رانندگان تاکسی‌های اینترنتی، رانندگان داخل شهر هستند و شناسایی نشده و آزمایش‌های لازم را انجام نداده‌اند، یادآور شد: مشخص نیست که این افراد آمادگی رانندگی در معابر بین شهری را داشته باشند یا شاید خودروی آنها ایمنی کامل را نداشته باشد؛ به همین دلیل اعلام شد که باید مجوز دریافت کنند.
چمران با بیان اینکه امروز در صحن شورا نطق پیش از دستور سید محمد آقامیری رئیس کمیته عمران درباره سردار شهید سلیمانی ارائه خواهد شد افزود: گزارش حسابرس شورا از ۲ منطقه شهرداری نیز قرائت و بررسی خواهد شد.
وی با اشاره به دیگر دستور جلسه شورا مبنی بر برنامه نامگذاری تصریح کرد: برای طرحی در کمیسیون ماده پنج باید ضوابطی تدوین می‌شد که تاکنون تدوین نشده بود و باید انجام شود که بحثی طولانی خواهد بود.
روز نهم دی روز تجدید بیعت با ولایت بود
چمران در یکصد و هجدهمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه روز نهم دی، روز بصیرت و تجدید بیعت با ولایت بود، اظهار داشت: در تشییع پیکر پاک شهدا و حماسه نهم دی شاهد حضور گسترده مردم بودیم.
وی با اشاره به تشییع پیکر بی‌نظیر و پر شکوه شهدا تصریح کرد: در تهران نزدیک به هفت ساعت زمان برد تا پیکر شهدا از دانشگاه تهران تا معراج شهدا تشییع شوند و علاوه بر تهران در شهرها و حتی روستاها نیز تشییع پر شکوه پیکر شهدا انجام شد.
رئیس شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: ملت ما در هر کجای کشور به مکتب شهید سلیمانی و شهادت نه تنها پابرجاست بلکه هر روز قوی و قوی تر می‌شود. می‌دانند وقتی باب شهادت در کشور ما بسته شود، می‌توانند بر ما توفیق یابند.
چمران با بیان اینکه کسانی که ندانسته یا به صورت مزدورانه به شهدا و خانواده‌های شهدا حمله کردند، همان راهی را می‌روند که صهیونیست و آمریکای جنایتکار می‌روند، یادآور شد: این آمادگی برای شهادت بزرگترین سلاح ماست. امیدواریم درس عبرت بگیرند و بدانند که نسل‌های آینده ما این مکتب را دنبال خواهند کرد.
وی ضمن تبریک به مناسبت میلاد حضرت مسیح و آغاز سال نو میلادی به پیروان این حضرت گفت: برخی به نام مسیح، جنگ و خونریزی برپا می‌کنند و خداوند می‌داند که در سال جدیدی میلادی چه کشتارهایی را انجام خواهند داد و چه بلایی بر سر کشورهای اسلامی و ایران و مردم کشور ما می‌آورند تا تسلیم تصمیم ضد مسیحایی آنها بشویم. به نام حقوق بشر، آزادی و حقوق بشر ملت‌ها را زیر پا خرد می‌کنند اما دست انتقام الهی بالاتر است.
برچسب‌ها شهرداری تهران آلودگی هوا مهدی چمرانمنبع: ایرنا
کلیدواژه: شهرداری تهران آلودگی هوا مهدی چمران شهرداری تهران آلودگی هوا مهدی چمران آلودگی هوا شهر تهران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۳۸۲۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چگونه واگن اسبی در دست‌انداز رضاشاه افتاد؟
«خط بازار» نخستین خط حمل و نقل عمومی تهران بود که سال ١٢٦٨ از بازار تا انتهای خیابان لاله‌زار با استفاده از واگن اسبی با گنجایش ۵٠ مسافر راه‌اندازی شد.
به گزارش همشهری آنلاین، علاوه بر خط بازار، ۴خط دیگر هم مسافران را جابه‌جا می‌کردند، از جمله «خط شاه‌عبدالعظیم» و «خط باغشاه». خط شاه‌عبدالعظیم از مسیر ناصریه (خیابان ناصرخسرو فعلی)، چراغ برق (خیابان امیرکبیر) و خیابان ری می‌گذشت و به ایستگاه ماشین‌دودی ختم می‌شد.
خط باغشاه هم از بازار شروع می‌شد و به دروازه باغشاه و روبه‌روی ساختمان مجلس فعلی می‌رسید. نصرالله حدادی، تهران‌شناس، درباره چگونگی جمع‌شدن این خط که خیلی اتفاقی به‌نظر می‌آید، می‌گوید: «رضاشاه دستور برچیدن این خط را داد. او وقتی با ماشین اختصاصی از خیابان باغشاه می‌گذشت، چرخ ماشینی که او را می‌برد، در گودال مسیر واگن اسبی افتاد و ناراحتش کرد و برای همین فی‌الفور به بوذرجمهری، شهردار وقت، دستور داد تا این خط را جمع‌آوری کنند. فردای آن روز تراورس‌ها و ریل‌های آهنی از باغشاه تا توپخانه را کندند و مسافران این خط را غافلگیر کردند.»
همچنین مسافرانی که از چهارراه حسن‌آباد به سمت دروازه قزوین سوار واگن اسبی می‌شدند از «خط دروازه قزوین» استفاده می‌کردند و میدان اعدام تا ماشین‌دودی هم خط بعدی بود. او در ادامه می‌گوید: «در سال ۱۳۰۸ واگن‌های اسبی جمع‌آوری شد و دولت تصمیم گرفت برای نخستین بار سرویس حمل و نقل عمومی برای شهر تهران ایجاد کند. به همین دلیل چند دستگاه اتوبوس از خارج خریداری شد. ولی تا حدود سال ۱۳۲۰ درشکه‌ها همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. تعداد اتومبیل‌ها و موتورسیکلت‌های تهران در سال۱۳۰۰ فقط ۶۰۰ دستگاه بود که همچنان جزء وسایل نقلیه تهران محسوب می‌شدند. در این فاصله زمانی تا سال ۱۳۲۰ تعداد اتومبیل و موتورسیکلت به ۷۰۰ دستگاه رسید و ۱۳سال بعد از آن تعداد وسایل نقلیه از مرز ۸۰هزار دستگاه گذشت.»
امام جمعه بلوک براثر سانحه تصادف درگذشت